เดวิด เดวิส เลขาธิการ Brexit ของสหราชอาณาจักรทำนายว่าจะมี “ฟ้าร้องและฟ้าแลบ” มากขึ้นในระยะต่อไปของการเจรจากับบรัสเซลส์ และบอกอียูว่าอย่า “เลือกเชอร์รี่” เกี่ยวกับเงื่อนไขของข้อตกลงการค้า“การเจรจาเกี่ยวกับอนาคตจะไม่ตรงไปตรงมา พวกเขาจะสร้างเสียงฟ้าร้องและฟ้าผ่าแบบเดียวกับที่เราได้เห็นในปีที่ผ่านมา” เดวิสเขียนในโทรเลข
เขากล่าวว่าเขาเชื่อว่าการเจรจาจะประสบความสำเร็จ
ในท้ายที่สุด เพราะอนาคตของยุโรป “จะได้รับบริการที่ดีที่สุดจากความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งและประสบความสำเร็จ”
บรัสเซลส์บอกอังกฤษหลายครั้งว่าไม่สามารถ “เลือกเชอร์รี่” ในการเจรจาโดยพยายามรักษาองค์ประกอบของการเป็นสมาชิกสหภาพยุโรปที่ชอบและละทิ้งสิ่งที่ไม่ชอบ แต่ในบทความที่เผยแพร่เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา เดวิสได้เปลี่ยนวลีดังกล่าวที่บรัสเซลส์ ซึ่งหัวหน้าผู้เจรจา มิเชล บาร์เนียร์ ได้กล่าวว่าข้อตกลงการค้าในอนาคตระหว่างอังกฤษและสหภาพยุโรป จะไม่รวมถึงบริการ ทางการเงิน
“ด้วยความแข็งแกร่งและความกว้างของความเชื่อ
การขาดดุลการค้า
จนถึงตอนนี้ เส้นทางสายไหมได้รับการประชาสัมพันธ์มากมาย แต่กรณีธุรกิจยังไม่แน่นอน การค้าไม่ใช่เกมเดินรถทางเดียว และเพื่อให้การเชื่อมโยงทางรถไฟสมเหตุสมผลในเชิงพาณิชย์ จึงต้องทำงานในทั้งสองทิศทาง แต่การขนส่งสินค้าไปยังประเทศจีนให้เพียงพอนั้นเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง
ก่อนปี 2555 เส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าจีนไปยังยุโรปมากกว่าเส้นทางอื่นถึง 4 เท่า นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาก็ถูกตัดขาดดุลแบบสองต่อหนึ่ง เนื่องจากสินค้าอุปโภคบริโภคมูลค่าสูง เช่น ไวน์ฝรั่งเศส สก๊อตวิสกี้ และสิ่งทอจากอิตาลีมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเพื่อปรนเปรอชนชั้นกลางที่กำลังขยายตัวของจีน
“[ชาวจีน] ยังคงอุดหนุนรถไฟ” Staake กล่าว
“เหตุผลนั้นง่ายมาก เรามีปริมาณการนำเข้าจากจีนมากกว่ามูลค่าการส่งออกไปยังจีนมาก”
จากซ้าย ซิกมาร์ กาเบรียล รัฐมนตรีต่างประเทศเยอรมัน, ประธานาธิบดีสี จิ้นผิง ของจีน และฮันเนลอร์ คราฟท์ นายกรัฐมนตรีแห่งนอร์ดไรน์-เวสต์ฟาเลีย ณ เมืองดุยส์บูร์กในปี 2557 | จากซ้าย ภาพสระว่ายน้ำโดย Getty Images
มีโอกาสที่ช่องว่างจะปิดลงอีก เนื่องจากลูกค้าชาวจีนที่ถูกเผาโดยเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับอาหารที่ปนเปื้อนในบ้าน หันไปหาผู้ผลิตในยุโรป เช่น นมผง นอกจากนี้ยังมีโอกาสในการเปลี่ยนชิ้นส่วนยานยนต์ไปทางตะวันออกมากขึ้นและใช้ทางรถไฟเพื่อขนส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซ Staake กล่าว
แต่เพื่อให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ปักกิ่งจำเป็นต้องลงทุนในการเชื่อมโยงทางรถไฟและศูนย์กลางการขนส่งต่อไปตลอดเส้นทางยาว 12,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ยังต้องออกกฎข้อบังคับตามทางเดินที่พาดผ่านคาซัคสถาน รัสเซีย เบลารุส และโปแลนด์ ก่อนที่จะชนกับเยอรมนี
การตัดเทปแดงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับทั้งจีนและดุยส์บวร์ก ในตัวอย่างหนึ่งของค่าใช้จ่ายด้านเอกสาร การเจรจาทางเดินสำหรับรถไฟไปรษณีย์ยูเรเชียรุ่นทดลองข้ามพรมแดนโปแลนด์-เบลารุสเพิ่มเวลาขนส่ง 1 วัน ตามรายงานขององค์การระหว่างรัฐบาลเพื่อการขนส่งระหว่างประเทศโดยรถไฟ
เกมส์ออนไลน์แนะนำ >>> สล็อตแตกง่าย แทงบอลออนไลน์
